新能源车企”补能体系‘’是未来新战场

近年来，新能源汽车受到越来越多消费者的青睐。进入2022年，新能源汽车依旧延续翻番态势。乘联会数据显示，今年1月，我国新能源乘用车市场零售达到34.7万辆，同比增长132%;1月新能源汽车国内零售渗透率16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升十个百分点。然而，新能源汽车的补能问题也同样暴露在聚光灯之下。目前，充电平台分散、找桩难、充电体验差等一系列问题，令车主苦恼不已。对于新能源车企，持续提升车主的充电体验，营建一个完善的补能体系，能够大大增强车主消费信心，从而提升销量。为此，不同车企采用了不同的解决方案。

  方式一：布局换电

  部分车企选择布局换电，***典型的是造车新势力蔚来。蔚来的换电模式已经占据行业***地位。其第二代换电站，可容纳电池数量达到13块，同时单日服务能力从***代的120次扩容成312次。车主无需下车，直接根据指示自动泊入，一键换电，几分钟就能让车辆满血复活。截止到2月10日，蔚来已经在***布局了835座换电站，其中，223座高速换电站形成了“五纵三横四大都市圈”的高速换电网络。

  与充电相比，车企布局换电可以为车主带来更便捷的补能体验，但也存在一些痛点。首先，换电成本昂贵。动力电池的价格几乎占据整车价格的一半以上，换电池需要大量的电池储备，成本非常高，并且回报周期长;其次，电池标准不统一。现阶段不同品牌车型，甚至同品牌车型电池标准化程度低是换电模式发展面临的***为棘手的难题。虽然蔚来在快速布局品牌换电站，但现阶段只能服务本品牌车型，难以覆盖到更多的产品。

  方式二：自建充电站

  充电站相对换电站而言建设成本低，盈利周期短。小鹏汽车CEO何小鹏此前曾表示，小鹏汽车超充站早在2019年12月便已开始单月盈利，距离其与特来电合作建设的***超充站正式运营仅过去3个月。1月18日，小鹏汽车正式宣布成为行业***超级充电桩贯通***337城的充电车企，***覆盖了国内333个地级市以及4个直辖市，累计上线了813座品牌超充站和166座目的地充电站。

  当前，各大车企都在积极布局品牌超充桩，城市内的超充桩布局日趋完善，但在高速路网上的布局进展相对缓慢。据国家发改委***披露数据显示，目前我国高速公路充电桩1.38万个(包含快充和超充)，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域，尚未实现全覆盖。在“车远多于桩”的情况下，节假日高速公路充电排队长问题日益凸显。今年春节期间，高速充电排队问题再一次出现，大大影响了车主的充电体验。车企自建充电站需要 “铺量”，但是，充电站建设耗资不菲，其规模化门槛很高，这对车企来说压力不小。

  方式三：与第三方服务商合作

  主机厂与第三方充电服务商围绕充电服务的合作成为新趋势。东风打造的***智慧电动品牌岚图汽车借助与第三方充换电服务商快电进行合作，以轻资产运营模式快速覆盖国内主流充电桩，节约建设成本，提高用户充电体验。

  快电专注于新能源汽车能源补给和充电桩新基建，目前已连接起国内大多数充电桩运营商，构建起互联互通的数字化充电网络。双方在2021年6月已达成合作，岚图汽车App通过与快电接入的充电桩数据进行打通，让车主只需打开岚图汽车App，即可在充电地图中看到快电覆盖***的充电网络，并可在线查询附近充电站的价格、位置等信息，通过在线导航，轻松到达目的充电场站。

  由于第三方充换电服务商已具备较成熟的运营模式，双方可以进一步发挥各自优势，帮助主机厂以低成本构建完善的充电基础设施网络，共同推动新能源汽车车主服务体验升级，为车主提供全新的智慧出行体验。

  充电难是影响用户购车决策的关键因素之一。作为国内新基建的参与者，主机厂也在积极助力充换电基础设施服务能力的完善，提升新能源汽车用户的充换电体验，提升品牌影响力。随着竞争持续加速，如何建设好智能、完善的补能体系或将成为各大新能源车企决胜未来的关键。

此文来自于新未来动力